充電樁建設將迎來爆發(fā)期

 根據(jù)充電聯(lián)盟企業(yè)上報數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國公共充電樁累計達8.178萬個，較2015年底增長65%，隨車建設私人充電樁5.5378萬個，較2015年同比增長12%，目前車和樁比例基本達到4:1。

　　面對4:1的比例，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東似乎并不滿意，他在7月27日首屆中國充電站創(chuàng)新峰會上表示，去年11月17日，國家發(fā)展改革委、國家*、*、*聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》，提出到2020年要建設480萬個樁、1.2萬個站，車樁比例達到1:1。可見，從4:1到1:1的發(fā)展空間非常巨大，未來5年充電基礎設施建設將迎來快速增長。

　　我國充電樁建設正處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰期，通過幾年的努力，標準工作取得一定成績，充電設施建設的標準體系基本建立，關(guān)鍵標準相繼出臺，基本可以滿足充電設施發(fā)展的需要。標準體系涵蓋了檢測規(guī)范，成為各運營商采購設備基本條件，有利規(guī)范充電設施產(chǎn)品質(zhì)量。

　　據(jù)劉永東介紹，目前充電接口及通訊協(xié)議標準架構(gòu)已完成。根據(jù)我國國情制定的充電接口及通訊協(xié)議標準已于2011年底發(fā)布，2012年3月實施。主要包括3項充電接口系列標準、直流充電通訊協(xié)議標準。目前2015版系列升級標準已經(jīng)發(fā)布。

　　在充電設施關(guān)鍵設備標準方面，電動汽車交流充電樁、直流充電機、車載傳導式充電機已于2010年批準發(fā)布，電動汽車充電設備檢驗試驗規(guī)范系列也于2013年批準發(fā)布。還啟動了包括《電動汽車充電站通用要求》在內(nèi)充電站設計、建設、施工及驗收等9項充電站建設標準的編制。在換電標準及充電設施運行維護標準方面，制定了包括運行計量、運行監(jiān)控及運行平臺通訊、標志標識在內(nèi)的系列標準。

    劉永東說，這些標準正發(fā)揮積極的作用，目前接口標準逐漸統(tǒng)一，充電設備標準已成為制造商制造產(chǎn)品的依據(jù)和企業(yè)采購的標書。可喜的是，在新能源汽車購置稅減免辦法中，把是否符合我國充電接口標準及通訊協(xié)議也納入條件之一。

　　劉永東表示，下一步充電標準工作重點是信息的互聯(lián)互通標準的完善。首先是建立起全國統(tǒng)一編碼標準來解決樁的編碼問題，構(gòu)建統(tǒng)一的信息交換標準體系，即《電動汽車充換電服務信息交換標準》，該標準可滿足政府有效統(tǒng)計，滿足運營商及運營商之間設施服務交換、充電過程交換，滿足車主充電查詢。它包含總則、公共信息交換規(guī)范、業(yè)務信息交換規(guī)范、數(shù)據(jù)傳輸及安全4個部分，分為4層次，即信息接入層，為車的信息也可以是充電卡的信息;基礎設施層，是充電樁的信息;運營服務層及數(shù)據(jù)共享層。標準實施后車主借助現(xiàn)在手機漫游的方式來解決相關(guān)問題。解決標準充電流程，構(gòu)建起兩運營商跨平臺標準充電過程。解決身份識別問題，每個車主到另外一個運營商充電以后，就能知道所在運營商是誰。用戶充電費用還是交原來所屬運營商，后臺結(jié)算由兩個運營商自行解決。據(jù)劉永東介紹，該標準之前已通過網(wǎng)絡形式完成公開征求意見工作，目前已在北京、上海、深圳開展標準試點，國內(nèi)的主要運營商都參與標準驗證，預計9月份信息交換標準向社會正式公布，各運營商按照這套規(guī)則進行。

　　其次建立統(tǒng)一國家信息發(fā)布平臺，據(jù)劉永東介紹，充電服務信息平臺主要任務是統(tǒng)計和提供基礎公共服務。要建立各地方政府、各運營商企業(yè)的運營管理系統(tǒng)與信息平臺之間的信息報送體系，實現(xiàn)充電服務的信息互聯(lián)互通。通過報送體系，信息平臺可以完成對現(xiàn)有充電基礎設施數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，科學準確統(tǒng)計不同時期、不同地方的充電基礎設施的數(shù)據(jù)，及時向社會公布。通過報送體系，可以實現(xiàn)充電基礎設施數(shù)據(jù)的統(tǒng)一，向社會提供、全面的充電設施基礎信息，實現(xiàn)zui大層度地共享充電設施資源。