軌道交通用直流牽引電纜的敷設及防水問題淺析

軌道交通用直流牽引電纜的敷設及防水問題淺析

一，軌道交通用直流牽引電纜的敷設 

　　軌道交通用直流牽引電纜敷設環境比較惡劣：一是敷設電纜時野蠻施工，敷設電纜的人員大部分是臨時錄用人員，這些人員也沒有進行電纜敷設前的專業培訓，他們只管進度，不管質量，所以，在國內沒有一個軌道交通項目的電纜安裝敷設是文明施工的；二是敷設電纜的場地不平整，工業垃圾極易劃傷外護套；三是穿管的電纜，當電纜管的管口處理不當時，會造成電纜護套拉傷。此種電纜直埋敷設運行后，受潮發生間隙性短路直至燒斷。此類故障往往造成多根電纜同時燒壞；四是電纜敷設空間狹小，電纜不易彎曲或引起過度彎曲。 

　二，軌道交通用直流牽引電纜的防水 

　　目前很多的設計單位要求直流電纜具有防水性能，但對防水性能的定性含糊不清，從而導致直流電纜的防水結構、性能、要求五花八門。 

　　其實，電纜的防水性能要求不外乎兩種，一是縱向防水；二是徑向防水。縱向防水一般采用膨脹材料，徑向防水一般采用膨脹帶繞包、金屬包覆成管或高聚物材料。而現在在很多地鐵、輕軌中使用的電纜，所謂防水性能要求僅僅是電纜具有縱向防水功能，而此功能根本起不到防水的作用。 因地下環境和大氣的影響，電纜長期敷設在潮濕的環境下，水分子會通過橡膠或塑料層滲透到電纜的內部，引起絕緣電氣性能下降，甚至造成安全事故。因此，直流牽引電纜應具有防水、防潮性能。電纜防水一般以徑向防水為主，采用一層不能滲水或難以透水的材料，將水分阻擋在絕緣以外，從而達到保護絕緣的目的。通?？刹捎娩X／塑粘接綜合護層；也可以在絕緣和護層之間單獨設計一層線性低密度聚乙烯材料作為防水層，因為線性低密度聚乙烯具有較好的韌度、耐磨及較低的透水性。另外，也可采用膨脹型阻水帶纏繞在絕緣層的外表面，以便起到縱向或徑向的防水的作用。 在地鐵工程設計時，一般設計要求電纜溝具有排水功能，但實際情況是，到了汛期和雨季，電纜溝排水系統根本不起任何作用，僅僅是擺設。所以，直流電纜架空敷設和入溝敷設的結構和性能要求要有區分。此外，對于敷設在電纜溝中的直流電纜，如采用徑向防水要求，還要考慮電纜的彎曲性能能否達到6D的要求。